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Nov 03, 2023

Bugatti Veyron con uno scarico in titanio aftermarket sembra assurdo

Stappando tutti i 16 cilindri si producono dei rumori selvaggi. La Bugatti Veyron era, ed è tuttora, un'auto davvero selvaggia e un trionfo dell'ingegneria. Offriva 16 cilindri, quattro turbo e 1200 cavalli

Stappando tutti i 16 cilindri si producono dei rumori selvaggi.

La Bugatti Veyron era, ed è tuttora, un'auto davvero selvaggia e un trionfo dell'ingegneria. Offriva 16 cilindri, quattro turbo e 1200 cavalli nella sua forma più potente. Nonostante tutto ciò, però, doveva ancora soddisfare le normative sul rumore e sulle emissioni in tutto il mondo. Ciò ha lasciato un po’ di rabbia sul tavolo.

Questo è vero per la maggior parte delle supercar, il che porta molte persone a modificarle con scarichi a tubo dritto o con una spinta extra. Questo non è successo altrettanto con la Veyron, in gran parte perché il suo prezzo a sette cifre spaventa i deboli di cuore. Ma Royalty Exotic Cars, che noleggia e modifica supercar, ha ora dotato la sua Veyron di uno scarico personalizzato in titanio.

Anche se il titolo lo definisce il primo scarico Veyron al mondo in titanio, il proprietario riconosce anche che anche lo scarico di serie è in titanio. Ciò che è importante è che la nuova configurazione elimina i risonatori e consiste sostanzialmente in un tubo dritto in titanio che collega i convertitori catalitici sul retro. Eliminare i gatti produrrebbe una nota di scarico ancora più folle, ma Houston Crosta, proprietario della Royalty Exotic Cars, afferma che ciò richiederebbe la caduta del motore. E poiché la Veyron ha quattro pre-catalizzatori e due convertitori catalitici principali, probabilmente richiederebbe delle tubazioni serie.

Se riconoscete quel nome, tra l'altro, probabilmente è perché non è la prima volta che Crosta si diverte con una Veyron. Nel 2018, ne ha convertito uno dalla trazione integrale alla trazione posteriore e ha realizzato un video che coinvolgeva enormi burnout. Questo è più docile di così, ma il mod di scarico è in realtà qualcosa che Crosta sta cercando di vendere ad altri avventurosi proprietari di Veyron.

In termini di beneficio in termini di prestazioni, sono scettico sul fatto che ciò porterebbe a un aumento di potenza del 10-15% come sostiene Crosta. Anche se non c'è dubbio che si possa ottenere più potenza con meno restrizioni, un'auto con prestazioni ad alta precisione avrebbe probabilmente bisogno di un reflash della ECU per sfruttare al meglio il flusso d'aria extra. Anche così, come mostra il video, sembra incredibile.

Probabilmente il membro più volubile dello staff di Road & Track, il redattore di recensioni Mack Hogan è probabilmente l'unica persona ad aver mai incrociato una ND Miata con un Isuzu Vehicross. Ha fondato la sezione di recensioni automobilistiche della CNBC durante il suo secondo anno di college e da allora scrive di automobili.

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