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Apr 24, 2024

Sabbia

Ma è subito seguito dall'avvertenza che le versioni aspirate naturalmente di entrambe le varianti di carburante cercherebbero di togliere la pelle da un budino di riso. Era alquanto sconcertante che il

Ma è subito seguito dall'avvertenza che le versioni aspirate naturalmente di entrambe le varianti di carburante cercherebbero di togliere la pelle da un budino di riso.

Era un po' sconcertante che l'LC105 fosse offerto solo con il sei benzina 1FZ-FE da 4,5 litri o il sei diesel 1HZ da 4,2 litri, soprattutto se si considera che l'IFS LC100 era disponibile contemporaneamente con il 2UZFE da 4,7 litri V8 a benzina o l’altrettanto impressionante motore turbodiesel 1HD-FTE da 4,2 litri.

Con i suoi assali anteriori e posteriori e molle elicoidali tutt'intorno, l'LC105 è più adatto ai lavori fuoristrada pesanti rispetto all'IFS LC100, e avrebbe beneficiato notevolmente in condizioni difficili con un po' più di potenza da quei propulsori più potenti .

Avanti veloce fino ad oggi e aggiungere spinta all'LC105 è un percorso comune intrapreso da coloro che desiderano più potenza.

Dopo aver giocato con un Ford Ranger diesel e aver trovato limiti che non erano di suo gusto, Ben Sigle ha deciso che era giunto il momento di guardare al lato della medaglia con motore a benzina ad alta potenza. “Mi sono reso conto abbastanza presto nel pezzo che la benzina era più divertente; più potenza ma più costoso”, ha affermato Ben.

Costruito per ottenere una figura al banco di prova a nord delle tre cifre, Ben descrive il suo rig come "Un LandCruiser con specifiche per Dubai, utilizzato per i tour".

Puntare a numeri così elevati è destinato a trovare i punti deboli di una trasmissione, con alcuni problemi di guarnizione della testata e di messa a punto che impediscono parzialmente all'ultimo Stroker 1FZ-FE DOHC di raggiungere i suoi migliori risultati finora.

Costruito originariamente da Anthony Geranis alla Spartan Performance in WA, l’elenco delle parti si legge come il retro della cassetta degli attrezzi di un drag racer. A partire dal blocco OEM, un kit ictus Nitto porta la capacità a 4,8 litri. Ciò include una manovella in acciaio billet 4340, affilata e nitrurata e collegata alle aste con trave a I in acciaio billet di grado 4340 utilizzando bulloni della serie ARP 2000. A riempire i fori da 101 mm più larghi di 1 mm ci sono pistoni in lega T6 2816 forgiati a basso contenuto di silicio a pareti spesse.

Una volta completato, l'intero gruppo è stato bilanciato all'elevato numero di 8500 giri/min prima di essere installato. A sigillare il blocco c’è una nuovissima testa turbo con valvole Ferrea e molle Brian Crower, con fermi in titanio che mantengono basso il peso del treno di valvole. Dopo aver pompato 28psi e sollevato la testa al banco prova, Ben ha rinfrescato la guarnizione della testa con un nuovo articolo Cometic, oltre ai perni della testa ARP.

Anche se le specifiche delle camme Brian Crower sono segrete, ci sono gli ingranaggi regolabili Racing Crown che mantengono gli alberi a camme esattamente dove devono essere, con una catena di distribuzione aggiornata e un regolatore a cricchetto che mantengono la fasatura precisa con la manovella.

Sembra che faccia sul serio con il suo alloggiamento del compressore codificato a colori e le ampie tubazioni è un turbo Garret G42-1200 che rende l'1FZ in grado di produrre 1200 CV. I Wastegate Twin Turbosmart HyperGate45 sono necessari per regnare il creep ad alti livelli, aiutati da un tubo di scarico da cinque pollici in uno scarico singolo da quattro pollici.

Sul lato di aspirazione c'è un Turbosmart Big Bubba BOV che rilascia la spinta in eccesso per ridurre il sovraccarico del compressore una volta chiusa l'acceleratore. Un postrefrigeratore Hypertune montato frontalmente da 100 mm di spessore in grado di supportare 1500 CV mantiene basse le temperature di aspirazione, con le tubazioni personalizzate tenute insieme dai morsetti di spinta Plazmaman.

Ottenere potenza generando enormi quantità di spinta è una cosa, ma non significa nulla se non c'è abbastanza carburante per placare la sete.

A tal fine, Anthony ha iniziato con due pompe del carburante Walbro 465 e un serbatoio di compensazione Process West per garantire una fornitura costante di succo di dinosauro durante lo slalom tra le dune. Un rail del carburante Plazmaman distribuisce a sei iniettori da 1650 cc, mentre la pressione del rail del carburante è tenuta sotto controllo da un regolatore Turbosmart FPR2000.

Il compito di accendere l'enorme miscela carburante/aria è assegnato alle bobine Haltech disposte sul coperchio dei bilancieri, su un telaio personalizzato con codice colore.

L’aggiunta di un po’ di GM alla Toyota è una conversione del granitore 4L80-E. Costruito per gestire 1.500 CV, racchiude un albero principale e frizioni migliorati, con la potenza alimentata attraverso un convertitore di coppia personalizzato con frizione di bloccaggio a doppia piastra che va bene per 1.000 CV.